Le SUV pleine grandeur phare de Mazda bénéficie d’une option hybride rechargeable pour 2024, et j’ai passé une semaine à le conduire dans sa version de luxe Premium Plus. À cette époque, j’ai pu découvrir les avantages de la puissance rechargeable du nouveau SUV, ainsi que quelques limites.
Design et intérieur
La version Premium Plus du CX-90 PHEV commence à un peu moins de 60 000 $ et, du point de vue du luxe, l’intérieur est extrêmement raffiné. Chaque surface que vous touchez est de qualité supérieure ; vous avez le bras sur une console en cuir ou la main sur les bords précis d’un cadran en métal. Tous les boutons analogiques du tableau de bord sont également appréciés, car je n’aime pas devoir passer par un écran tactile pour tout. J’aime que Mazda ne soit pas allée trop loin dans le futur ici. Il n’y a rien de trop technique qui crie « électrique ! » Aucun repère visuel flagrant ne promet un avenir nouveau et meilleur. À l’intérieur comme à l’extérieur, il présente la même présence de conception digne que le CX-90 de ces dernières années. Raffiné, c’est certainement le cas. Passionnant… peut-être pas. Là encore, l’excitation à bord d’un SUV Mazda réside davantage dans la conduite et la maniabilité.
En entrant dans le cockpit pour la première fois, j’ai eu quelques problèmes avec l’interface utilisateur. J’ai essayé de le coupler via Bluetooth avec deux appareils différents et je n’ai pas réussi à obtenir un couplage réussi. Cela met en évidence quelque chose de fondamentalement injuste dans l’évaluation d’une voiture. En tant qu’acheteur, je résoudrais ce problème jusqu’à ce que je résolve le problème. Mais avec un temps limité, après avoir essayé deux téléphones sans succès, j’ai abandonné et je suis passé à autre chose. Je suis sûr que quiconque achèterait cette voiture trouverait une solution à ce problème, mais l’interface utilisateur ne m’a pas convaincu dès les premières impressions. Une autre chose que je n’arrivais pas à comprendre était pourquoi la bascule sur le volant changerait la source audio (de FM à XM, par exemple) au lieu de basculer entre les stations, et je devais le faire sur l’écran tactile. Il y a peut-être un paramètre à ajuster ici, mais je n’ai pas réussi à le trouver. Un autre problème technique que j’ai rencontré était que le volant se bloquait plusieurs fois pendant que le SUV était en stationnement, et comme solution rapide, je redémarrais le moteur pour le débrayer. Il est très probable qu’il s’agisse d’une erreur de l’utilisateur, mais je conduis beaucoup de voitures différentes, et ce n’est pas quelque chose que j’ai rencontré auparavant. Une caractéristique technique à mentionner est que la batterie peut être utilisée comme prise de 1 500 watts, ce qui pourrait être très utile si vous souhaitez l’emmener en camping.
Il s’agit d’un SUV à trois rangées, bien que la troisième rangée soit meilleure pour les enfants que pour les adultes pour tout autre chose que les courts trajets. Cela dit, le toit ouvrant panoramique garde les choses légères et aérées dans la troisième rangée, donc elle ne semble pas claustrophobe. Les passagers adultes trouveraient la deuxième rangée très confortable pour un long trajet en voiture.
Expérience et performances
Le CX-90 PHEV est livré de série avec une transmission intégrale. Mazda estime que l’autonomie en mode électrique uniquement est de 26 miles et qu’avec une charge complète et un réservoir plein, vous pouvez obtenir 490 miles d’autonomie. Mais décomposons cela un peu : 490 milles d’autonomie, c’est solide, mais à mon avis, ce type d’autonomie n’est pas là où ce véhicule excelle. Lors d’un long voyage en voiture où le chiffre de 490 milles est important, vous épuiseriez la batterie électrique relativement rapidement. Mais le SUV n’est pas compatible avec les chargeurs rapides DC de niveau 3, le temps de charge le plus court est donc de 2,5 heures avec un chargeur de niveau 2, ce qui n’est pas pratique lors d’un road trip. Ainsi, pour la majorité d’un tel voyage, je préférerais personnellement être dans un CX-90 à essence uniquement plutôt que dans le PHEV, en raison des meilleures performances tout essence.
Mais cette logique change radicalement dans la situation quotidienne d’un conducteur. Comme mentionné, la batterie se charge complètement en 2,5 heures avec un chargeur de niveau 2 et en 11 heures avec une prise ordinaire de 120 volts de niveau 1. En fait, j’ai trouvé qu’il était très facile de le garder chargé même avec un niveau 1 à la maison. Lors de courts trajets jusqu’à la salle de sport ou à l’épicerie, où je n’ai jamais complètement épuisé la batterie, les performances sont magnifiques. Le moteur hybride de 2,5 L développant 323 chevaux et son couple de 369 lb-pi me paraissait vif et rapide – la performance Mazda à laquelle je m’attendais. Les SUV Mazda sont connus pour être parmi les multisegments les plus amusants à conduire, et lorsque vous utilisez l’électricité et l’essence ou l’électrique seul, vous le ressentez vraiment. Il dispose de cinq modes de conduite : normal, sport, tout-terrain, remorquage (jusqu’à 3 500 livres) et EV. Le plus amusant que j’ai eu avec ce véhicule a été de le conduire pleinement comme un véhicule électrique, mais le mode sport était également très amusant, à condition que la batterie soit rechargée.
C’est quand on est à court de puissance que j’ai senti qu’il manquait ce zip Mazda. En le conduisant uniquement à l’essence, le moteur n’a pas été à la hauteur de l’environnement intérieur chic, pour moi. Avec le gaz seul, c’était une expérience plus décousue – comme si avec l’électricité allumée aux côtés du gaz, vous écoutiez une symphonie, puis lorsque vous passez au tout gaz, c’est comme si la section de violon était devenue silencieuse. Ce qui vous reste n’est pas mauvais, mais ce n’est pas une expérience complète.
Je suis reparti avec le sentiment que quiconque regarde sérieusement ce SUV devrait être honnête avec lui-même sur la façon dont il conduit réellement par rapport à la façon dont il s’imagine conduire. Si votre activité principale est de courir à l’épicerie, au travail ou d’emmener les enfants à l’école, alors je pense qu’il s’agit d’un excellent VUS de luxe, amusant à conduire et dont le prix est très intéressant pour son niveau de raffinement. Mais si vous partez pour de longs trajets chaque week-end, je pense que la version à essence seule peut offrir davantage de ce dont vous avez besoin.
Dernières pensées
Il est difficile de conduire un véhicule électrifié sans faire de commentaires sur la technologie et l’infrastructure qui le supporte, ce qui n’est pas tout à fait juste. Si je devais imposer les mêmes normes aux voitures à essence, je devrais pinailler tous les bruits et les odeurs liés à la combustion interne que nous tenons tous pour acquis à ce stade. Mais comme la technologie des véhicules électriques évolue de manière plus spectaculaire en temps réel, elle fait l’objet d’un examen beaucoup plus minutieux. Ce n’est pas juste, mais cela reste la réalité de l’expérience utilisateur.
Pour certains utilisateurs, un hybride rechargeable peut être le meilleur des deux mondes, mais pour d’autres utilisateurs, il se peut qu’il n’offre pas le meilleur des deux. En fonction de la manière et de l’endroit où vous conduisez, vous préférerez peut-être le frère tout essence du CX-90, afin que vous sachiez que la puissance dont vous disposez sera toujours là. Ou un véhicule 100 % électrique, pour pouvoir effectuer des recharges de 20 minutes sur la route sur des bornes de recharge rapide à courant continu. Ou un hybride plus traditionnel qui vous offre un kilométrage supplémentaire mais n’a jamais besoin d’être branché. Il n’y a jamais eu autant d’options pour déterminer à quel point vous souhaitez électrifier votre expérience de conduite, mais toutes les options ne vous conviennent pas, et c’est important. prendre cette décision les yeux ouverts.
Le CX-90 a fait ses preuves à ce stade. En tant que crossover à trois rangées, il n’a plus rien à prouver. C’est vraiment un excellent SUV. Et même si la version PHEV est probablement parfaite pour beaucoup, elle n’est peut-être pas le meilleur choix pour tout le monde.
