Avec le penchant du directeur de la création de Jaguar Land Rover, Jerry McGovern, pour le design réducteur, l’ÉDITION Madrid a constitué une base appropriée pour le dernier événement mondial de conduite Range Rover et le lancement de son modèle 2023 Sport et hybride rechargeable il y a quelques semaines. Le SUV de luxe de dernière génération du constructeur automobile britannique historique a sillonné les autoroutes et s’est attaqué aux sentiers hors route avec aplomb et a présenté de nouvelles fonctionnalités, notamment la direction intégrale, une transmission hybride et un régulateur de vitesse hors route adaptatif. Plus de quelques têtes ont également été tournées dans la capitale espagnole soucieuse de son style.
Luxe moderne : le nouveau Range Rover Sport
Nous sommes conduits avec chauffeur à la ville d’Algete et à Soto de Mozanque – l’ancien pavillon de chasse majestueux du noble espagnol et officier militaire, le comte de las Torres, maintenant propriété du duc d’Albuquerque – pour voir le Range Rover Sport P530 First Edition . Et avec son extérieur Firenze Red sexy, son toit contrasté noir et ses vitres teintées, ainsi que ses jantes noires brillantes de 23 pouces à l’intérieur des pneus Pirelli Scorpion Zero, c’est un spectacle séduisant à voir.
L’un des SUV de luxe les plus vendus depuis son lancement en 2005, ce Sport de troisième génération s’inspire ostensiblement de l’architecture moderniste. Avec une silhouette semblable à son frère Range Rover, les lignes épurées et le style raffiné font une déclaration élégante. Le profil balayé vers l’arrière, les poignées de porte cachées, les feux arrière à DEL minces et les embouts d’échappement carrés ajoutent à l’esthétique délicieusement minimale. Jusqu’ici, ça fait tourner la tête.
À l’intérieur, l’habitacle est recouvert d’Ultrafabrics perforés Light Cloud et Ebony. Célèbre pour créer de beaux intérieurs où la fonctionnalité rencontre le luxe, Jaguar Land Rover propose ici une option plus respectueuse de l’environnement grâce à son partenariat avec la marque de cuir sans animaux Ultrafabrics. Le matériau de performance est durable et léger avec une sensation haut de gamme pour satisfaire les propriétaires de Range les plus exigeants – il a même les mêmes qualités tactiles que la « vraie chose ». La technologie comprend le dernier système d’infodivertissement Pivi Pro, équilibré avec des boutons physiques pour les réglages de climatisation et le volume.
Algete au centre-ville de Madrid
Après un petit-déjeuner léger et un discours réfléchi du directeur mondial de la communication de la marque, Richard Agnew, reconnaissant respectueusement le récent décès de la reine Elizabeth II et Jaguar Land Rover en période de deuil officiel, nous sommes invités à monter dans une voiture avec nos partenaires assignés et prenez la route pour le premier itinéraire de retour vers Madrid. Étant ma deuxième sortie avec la marque, je suis un peu plus au fait des commandes en ce qui concerne le réglage du siège sculpté et des rétroviseurs côté conducteur. Cependant, après avoir développé une relation amour/haine avec lui la dernière fois, j’ai décidé d’éteindre la caméra Clearview.
C’est un itinéraire simple le long de l’E-5 et de l’A-1 vers le centre de Madrid et notre prochaine destination – le Museo Nacional del Prado pour une visite privée des coulisses du département de restauration d’art. Le nouveau Sport dispose d’un trio de groupes motopropulseurs, mais aujourd’hui, nous sommes dans le V8 biturbo de 4,4 litres, qui produit 523 chevaux couplé à une transmission automatique à 8 vitesses qui fournit un 0 à 4,3 secondes rapide. -60 mph d’accélération. La suspension pneumatique dynamique crée une sensation de flottement sur la route, ce qui, combiné à la direction intégrale, permet une navigation très fluide. Je suis frappé.
‘Moins est plus‘ Conception
Le système de suppression active du bruit rend l’habitacle silencieux – même les tissus des portes réduisent le bruit de la route – afin que je puisse facilement invoquer Amazon Alexa tout en laissant mon smartphone hors de portée de la main sur le chargeur de la console centrale. Bien que le système de navigation ait été préprogrammé, mon partenaire a un défilement rapide à travers certains des paramètres – en tant que débutant, il dit qu’ils se sentaient intuitifs à utiliser. À l’exception d’une sortie manquée sur un rond-point plus petit (plus à ce sujet dans un instant), contrairement à certains membres du groupe ce jour-là, nous ne sautons jamais un battement pour retrouver notre chemin vers la ville.
Alors que le trafic était doux sur les autoroutes, le rythme s’est accéléré une fois que nous nous sommes rapprochés du centre-ville. Plus frénétique avec les changements de voie de dernière minute et l’option zéro utilisation des indicateurs – mais c’est là que l’assistance au conducteur du Sport est devenue utile. Les points forts incluent le régulateur de vitesse adaptatif (excellent dans la circulation urbaine en stop-and-go), l’assistance aux angles morts et le freinage d’urgence autonome, bien que ce dernier n’ait heureusement jamais été activé. J’ai lu plus tard qu’autoriser un autre conducteur dans votre voie peut être considéré comme un signe de faiblesse en Espagne. Cela pourrait expliquer les actions d’un homme qui, après que j’aie fusionné de manière offensive sur le M-30, a ensuite roulé le long de la voiture en gesticulant sauvagement. Étant au volant d’un vieux Land Rover, j’ai supposé qu’il transmettait simplement sa passion pour la marque et je lui ai répondu.
Et bien que l’assistance au maintien de voie puisse être un outil de correction automatique utile lors de la conduite pendant de longues périodes sur de belles portions d’autoroute bien balisée, elle était malheureusement peu utile sur les grands ronds-points du centre de Madrid. En entrant, les marquages de voie disparaissent, ce qui en fait une sorte de libre pour tous – bienvenue dans le Far West. Indemne, légèrement secouée mais pas bougée, j’aperçois quelques-unes des membres féminines de l’équipe Range Rover dans leurs robes en lin noir et leurs baskets blanches et je me gare à notre point de rendez-vous derrière le Prado.
Le sport a été magnifiquement géré tout au long de la journée et pendant la fin de la journée, un apéritif au bar EDITION me donne une tape mentale dans le dos pour avoir survécu à la route – à travers le centre de Madrid aux heures de pointe, rien de moins.
Alimentation enfichable : Autobiography P510e PHEV
Le lendemain, une flotte de Range Rover PHEV en Varesine Blue est garée en diagonale de précision devant l’entrée arrière de The Edition MADRID. Pendant que mon compagnon de route descend du petit-déjeuner, je monte à bord et regarde autour de moi – comme avant, tout dans la cabine est convenablement chic et raffiné. La palette de couleurs intérieures est une combinaison de bon goût de bleu corbeau et d’ébène dans les mêmes tissus Ultra. La grande différence dans la conduite d’aujourd’hui, cependant, est le groupe motopropulseur. L’Autobiography P510e est une version hybride rechargeable dotée d’un six cylindres en ligne à essence de 3 litres avec une batterie de 32 kWh et promet une autonomie électrique de 70 miles.
Nous partons et laissons le système Nav nous guider à travers les rues labyrinthiques entourant l’hôtel vers des routes toujours plus larges et plus rapides avant de nous retrouver soudain sur l’autoroute N-VI en direction de la municipalité de Torrelodones au nord-ouest de Madrid. De là, nous sautons sur la M-601 – une route de montagne bordée de pins qui grimpe à 6 102 pieds. Il nous emmène par la jolie ville de Navacerrada et l’entrée de la réserve naturelle de Valle de la Barranca dans la Sierra Norte de Guadarrama – un lieu de randonnée populaire et la maison de la station de ski de Puerto de Navacerrada. Au-dessus de la selle, nous avons mis le PHEV à l’épreuve sur une excellente sélection d’épingles à cheveux et de lacets à l’arrière qui cèdent finalement la place à des prairies dorées et à du bétail en pâturage dans la région voisine de Castille et León. Nous avons été dans le mode hybride parallèle par défaut pendant toute la durée, qui combine le gaz et l’électricité et a fourni beaucoup de punch et une belle accélération douce.
Pendant le trajet, nous essayons également les sièges massants et mon partenaire de conduite connecte son iPhone à Apple CarPlay, organisant une liste de lecture impromptue pour notre petit road trip qui couvre Beyonce, Sam Smith et la pop star suédoise Robyn. Nous sommes tous les deux impressionnés par les haut-parleurs de l’appuie-tête et la qualité nette du système audio Meridian. Avec 502 chevaux, le PHEV peut atteindre sans effort 60 mph en 5,4 secondes et a une vitesse de pointe de 150 mph. Cependant, avec des considérations juridiques, nous ne nous approchons même pas de la goûter sur cette section – ni sur le dernier tronçon de l’autoroute en route vers Madrona et notre prochain arrêt : le parcours hors route à Finca Aldeallana.
Tout-terrain sans effort
Nous suivons une piste qui sort de la route principale et apercevons un homme debout parmi les buissons qui nous fait signe de nous arrêter, ce qui signifie qu’il est temps de tester les capacités de conquête du PHEV sur le parcours hors route difficile du Range Rover. Oui, avec des pneus route. Nous sommes dirigés vers le système Terrain Response et passons en mode bas. Heureusement, une équipe d’experts est sur place pour nous guider à travers des portes étroites, plusieurs pentes incroyablement raides et devant une vache totalement anarchique. L’itinéraire exigeant et poussiéreux s’avère un test parfait pour les modes de conduite tout-terrain, y compris le nouveau système de régulateur de vitesse tout-terrain adaptatif.
La caméra à 360 degrés signifiait, de manière quelque peu énervante, que je pouvais voir chaque rocher même si j’avais du mal à arrêter de regarder à travers le pare-brise. La caméra m’a fourni les yeux pour voir à travers le capot et révéler la route en dessous – ou dans ce cas une rampe métallique raide « créée pour mettre en valeur les capacités du véhicule à ajuster facilement les angles » – que nous étions en train de parcourir. Mon cœur s’est emballé pendant plusieurs sections, y compris la descente sans frein de l’autre côté de ladite rampe métallique raide.
Après un fantastique déjeuner à la ferme, Tom Harrison, le charmant responsable mondial des relations publiques de l’unité Special Vehicle Operations de Range Rover, nous a fait visiter un superbe Range Rover SV à empattement long (LWB) garé dans la cour. Le célèbre réfrigérateur à champagne – accompagné d’une bouteille réfrigérée de flûtes Veuve Clicquot et Waterford – a fait son apparition, les sièges arrière Signature Suite Executive Class ont été inclinés et une table de style avion déployée. L’extérieur au fini brillant en blanc glacial avait l’air si élégant par rapport au toit contrasté corinthien bronze et à l’intérieur en cuir de carvi, mais avec un prix de départ d’environ 220 000 $ pour ce genre d’avantages sophistiqués pour les sièges arrière, c’est une gamme qui convient peut-être mieux à ceux qui ont un chauffeur.
Retour à Madrid
Certains membres du groupe ont choisi de rentrer à Madrid, bien que plusieurs journalistes, dont moi-même, aient choisi d’être conduits avec chauffeur dans le Range Rover SV P510e Electric Hybrid. Après le parcours de deux heures du col de montagne et l’excitation du parcours hors route, il était agréable de s’installer et de regarder la campagne se dérouler alors que nous prenions un chemin plus direct vers la ville.
Lors de notre visite SV, Tom a mentionné que le système hybride du PHEV utilise des données de navigation avancées e-Horizon pour optimiser la consommation d’énergie pour les déplacements dans les zones à faibles émissions. Madrid compte actuellement deux zones spéciales de protection contre les faibles émissions – le quartier central et la Plaza Elíptica – avec des plans pour que toute la ville devienne une zone à faibles émissions d’ici 2025. Il dit de voir si nous pouvons attraper quand le P510e le détecte et passe à EV pur mode. Malheureusement, je ne remarque pas que, tout comme la première édition, le trajet semble impeccable et avant que je ne m’en rende compte, nous sommes soudainement à l’extérieur de l’hôtel et il est question de soins au spa, de réservations pour le dîner et de sangria.
Toute personne intéressée à faire l’expérience du tout-terrain avec Range Rover aux États-Unis devrait se rendre dans l’un des centres d’expérience Land Rover à Manchester, dans le Vermont, à Asheville, en Caroline du Nord ou à Carmel, en Californie, qui proposent des programmes de conduite d’entrée de gamme et avancés pour la première fois. -les routiers et les propriétaires de Land Rover désireux de mettre leurs roues – et éventuellement les bottes en caoutchouc Hunter – boueuses.
Le Range Rover Sport a un prix de départ de 83 000 $, le Sport PHEV de 104 900 $ et le Sport First Edition de 121 500 $. Il convient également de noter qu’une version tout électrique a été confirmée pour 2024. Visitez landroverusa.com pour plus de détails.
