Le nouveau SUV plus sportif à deux rangées de Mazda s'est révélé parfaitement adapté au style de vie du sud de la Californie lors d'un récent essai routier des modèles Turbo S Premium Plus et PHEV dans la vallée de Coachella.
Lorsque Mazda a dévoilé son tout nouveau CX-70 plus tôt cette année, le multisegment intermédiaire à deux rangées était présenté comme un véhicule destiné aux conducteurs ayant un style de vie actif et offrant une forte dose de luxe, un peu comme son frère CX-90 d'un an. Conçu pour les acheteurs de SUV haut de gamme à la recherche de plus d'espace de chargement mais qui n'ont pas nécessairement besoin ni ne veulent de trois rangées de sièges – amateurs de nidification vides ou couples « Dual Income No Kids » – bien qu'utilisant certainement la même plate-forme que le CX-90, des modifications de style plus sportives aider à le distinguer.
Dan Aguilar, chef de produit de la planification de la gamme de véhicules Mazda, affirme que le pare-chocs avant inférieur, les garnitures noircies, le becquet de toit arrière noir brillant et les roues de 21 pouces ajoutent une touche légèrement plus agressive mais toujours haut de gamme au langage de conception du CX-70. À l’intérieur de l’habitacle luxueux et spacieux, des matériaux de haute qualité, notamment du cuir Nappa de première qualité, du daim et des accents métalliques, créent une atmosphère accueillante.
Mazda a peut-être une réputation établie de longue date en matière de fabrication de voitures haut de gamme axées sur le conducteur et la performance, mais elle n'est pas traditionnellement classée dans la même catégorie de luxe que des marques comme BMW ou Mercedes-Benz, ce que la marque cherche à changer dans le cadre de sa montée en gamme stratégique tout en élargissant sa présence sur le segment compétitif des SUV intermédiaires.
Le meilleur espace de chargement de sa catégorie
L'un des principaux arguments de vente du CX-70 est son espace de chargement (40 pieds cubes avec les sièges arrière rabattables à distance relevés et 75 pieds cubes avec ceux-ci abaissés), qui a été optimisé pour le rangement avec des compartiments supplémentaires, dont un sous-marin unique. -Conception du coffre pour ranger les objets de valeur et autres petits objets hors de vue. Il s'agit également du premier multisegment Mazda à intégrer de série l'intégration Alexa intégrée pour les invites de commande mains libres.
Et pour les nouvelles technologies d'assistance, l'assistance au conducteur insensible en cas d'urgence ralentira et arrêtera automatiquement le véhicule s'il détecte qu'un conducteur ne répond pas aux alertes croissantes.
Pour avoir une idée des performances du dernier ajout à la gamme de SUV de Mazda et de la façon dont il pourrait inciter les acheteurs à s'éloigner de certains de ses concurrents les plus proches (le Jeep Grand Cherokee 4xe, le Lexus RX et le BMW X5, que Mazda avait tous exposés en toute confiance pendant une comparaison côte à côte lors de l'événement de conduite), j'ai été invité à tester le Turbo S Premium Plus et le PHEV dans les rues de banlieue et les routes de montagne autour de Palm Springs.
CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus
Tout d’abord, le Turbo S Premium Plus – un 6 cylindres en ligne qui développe 340 chevaux et 369 lb-pi de couple soutenu par une transmission automatique à 8 vitesses et une traction intégrale i-Activ de série. Avec des températures de fin d'après-midi toujours à trois chiffres, le siège conducteur ventilé à huit réglages électriques (un avantage du pack Premium Plus en plus de l'option de siège avant chauffant, qui, il convient de le noter, est livré de série sur toutes les versions) a rendu ma croisière de 45 minutes au Indian Wells Golf Resort, une affaire fraîche et confortable.
Un mélange de routes de surface et d'autoroutes à deux voies le long du parcours a fourni amplement l'occasion de se familiariser d'abord avec le système d'infodivertissement, que j'ai trouvé intuitif et simple à utiliser en utilisant une combinaison de la molette de navigation montée sur la console centrale (même si j'ai appris plus tard que non tout le monde était fan) et les boutons du volant. Le lecteur m'a également permis de tester la connectivité sans fil des smartphones et Android Auto, ce qui signifie que le système audio Bose à 12 haut-parleurs a pu briller lors de l'exécution d'une de mes listes de lecture Spotify.
Comparé au CX-90 (dont je conduisais depuis San Francisco à Napa l'année dernière), la conduite était étonnamment rigide, mais le six cylindres délivrait une sensation sûre et douce de puissance veloutée aux bons endroits. Au cours de l'orientation, j'ai appris que la version Turbo S que je conduisais était également équipée d'un ensemble de remorquage Mazda qui lui permettait de supporter jusqu'à 5 000 livres et utilisait une caméra à vol d'oiseau pour des attelages fluides.
Sur le chemin du retour vers Desert Hot Springs, j'ai choisi de sauter l'Interstate 10 et de retracer mon itinéraire précédent à travers une route sinueuse qui traverse la réserve de Coachella Valley – un endroit parfait pour jouer avec la sélection du mode Mi-Drive et le mettre en mode Sport. Mode (une conduite encore plus rigide) pendant quelques kilomètres avant de s'arrêter pour prendre quelques photos pendant l'heure d'or et admirer l'intérieur dont la combinaison sophistiquée et classique de sièges en cuir Nappa matelassé et d'inserts de tableau de bord en daim s'est vraiment penchée sur le au courant tendance de luxe tranquille mais vieillira sans aucun doute magnifiquement.
Et avec la tombée de la lumière du jour, bien que le groupe numérique de 12,3 pouces soit visible à travers le beau volant gainé de cuir, l'affichage tête haute a fait une apparition bienvenue alors que le crépuscule commençait à s'installer sur le désert de Sonora.
CX-70 PHEV Premium Plus
Le lendemain, il était temps de mettre le PHEV Premium Plus à l'épreuve, en traçant des courbes le long d'une série de lacets le long de la route 74 alors qu'elle montait dans les montagnes de San Jacinto et le long de la pittoresque Pines to Palms Highway avec un arrêt rapide juste en dessous du Coachella Valley Vista Point pour prendre quelques photos supplémentaires et faire un tour rapide en mode Off-Road sur une petite pente – ce qui ne rendait pas du tout justice au décor mais était néanmoins amusant.
Lorsqu'elle est complètement chargée, Mazda affirme que la batterie de 17,8 kWh peut fournir au CX-70 PHEV une autonomie complète de 26 miles en mode EV uniquement et 25 MPG combinés en mode hybride lorsque la batterie est épuisée, mais avant de parcourir un mile sur la route J’ai été immédiatement séduit par la conduite douce et veloutée – même plus tard dans les virages serrés. Le moteur 4 cylindres SkyActiv de 2,5 L et le moteur électrique de 68 kW peuvent produire un total de 323 chevaux et 369 lb-pi de couple, tandis que la géométrie de suspension Mazda Kinematic Posture Control (qui fonctionne comme une magie automatique et invisible pour garder la carrosserie du véhicule plus plat dans les virages) et le système i-Activ AWD facilite le travail sur les routes de montagne et gère les virages avec panache.
La transmission à huit vitesses passait à nouveau magnifiquement et j'ai navigué avec les deux mains sur le volant dans un mélange de modes EV et Normal. Je pensais que l'extérieur Rhodium White Metallic faisait un contraste saisissant avec le paysage désertique, et étant dans le véhicule pendant près de trois heures de conduite totale, j'ai joué davantage avec le réglage du siège et le support lombaire.
Bien qu'il soit identique au Turbo S Premium Plus, j'ai eu du mal à naviguer dans le système d'infodivertissement et j'ai dû recharger le SatNav, ce que j'ai attribué à des tâtonnements avec la molette de navigation, à une méconnaissance des boutons et à la nécessité de garder les yeux fermement fixés. la route. Pas habituellement un fan de l'assistance de voie (qui n'a pris vie qu'une seule fois le long de Pines to Palms), j'ai oublié d'essayer le système de régulateur de vitesse après être revenu sur l'autoroute. Je n'ai pas non plus pu utiliser le meilleur espace de stockage de sa catégorie pendant le trajet, mais en tant que snowboarder passionné qui aime faire des voyages impromptus en montagne chaque hiver, je me voyais abaisser ces sièges arrière et jeter ma planche à l'intérieur. à l'arrière et profiter de chaque minute de ces six heures de route de San Diego jusqu'à Mammoth dans ce SUV très beau et extrêmement performant.
Sept modèles de finition et des prix compétitifs
Avec deux groupes motopropulseurs et trois puissances en chevaux, les sept modèles différents de la gamme CX-70 se déclinent en trois niveaux (Preferred, Premium, Premium Plus) et sont disponibles dans les couleurs extérieures Mazda populaires comme Soul Red Crystal Metallic et Zircon Sand Metallic ou le le tout nouveau Melting Copper Metallic, un ton riche de terre rencontre un orange vif.
Pour les options intérieures, il y a le cuir Nappa beige matelassé mentionné ci-dessus sur le Turbo S Premium Plus ; en revanche, le cuir Nappa rouge plus sportif avec des surpiqûres rouges sur la 3.3 Turbo S Premium a été inspiré par l'édition spéciale du 100e anniversaire MX-5. Offert à différents niveaux de prix : le 3.3 Turbo préféré commence à 40 445 $, le sommet de la gamme TurboS Prime coûte 52 450 $ tandis que le modèle entièrement chargé VHR Premium Plus la garniture sonne à 57 450 $. Visitez mazdausa.com pour plus d’informations.
