J'ai conduit le nouveau Lexus TX 350 Lors d'un road trip dans l'ouest de la Caroline du Nord. Le tester comme transporteur de famille, transporteur de vitesses et gestionnaire de montagnes. Au cours d'un voyage d'une semaine dans les montagnes fumées, je suis venu admirer la capacité, le confort et la capacité du plus récent SUV pleine grandeur de Lexus.
Sorti en même temps que la Lexus GX, le TX est probablement la voiture plus adaptée à une gamme plus large de conducteurs. Aucune architecture hors route hardcore du corps dans le cadre comme le GX, mais elle a une traction intégrale à plein temps, et après avoir pris certaines des routes de montagne les plus raides que j'ai jamais conduites, j'ai trouvé que c'était au-delà de tous, sauf ce voyage hors route rare et dédié qui est souvent plus de Daydreams que de la réalité.
Conception et intérieur
À l'extérieur, il y a un aspect légèrement futuriste au fascia du TX. L'angle des phares et la baisse du capot lui donnent un comportement plus agressif que vous pourriez vous attendre d'un SUV pleine grandeur qui passera beaucoup de temps dans les lignes de ramassage scolaire et les parkings Whole Foods. C'est un look qui dit, n'ose pas me confondre pour une mini-fourgonnette. Et vous ne le ferez pas.
Dans le niveau de finition premium que j'ai testé, l'intérieur se sentait raffiné. Les sièges en cuir étaient larges et confortables après de longues heures au volant. Il y a suffisamment de place à l'intérieur pour que vous puissiez vous étaler, et les enfants sur le siège arrière sont un peu retirés de la conversation à l'avant, mais toujours assez proches pour passer des collations arrière ou réparer des iPads délicats. Le système audio Mark Levinson était une vedette pour remplir la cabine de son alors que nous pouvions tous s'entendre sur ce qu'il faut jouer, et avec l'étrange chaud et froid que nous avons vécu dans les montagnes fumées, j'ai utilisé les sièges avant chauffés et ventilés sur les deux paramètres. Le hotspot Wi-Fi AT&T était essentiel pour les passagers à faire du travail sur la route, et le régulateur de vitesse dynamique du radar, souvent une expérience de buggy où il peut ramasser la mauvaise limite de vitesse aux sur-passes, a été bien cal sur.
L'espace de chargement arrière était également excellent. Quand je suis allé à la pêche à la pêche avec le propriétaire de Maggie Valley Fly Shopaprès avoir quitté la rivière, j'avais assez de place pour jeter tout mon équipement dans le dos – tube de riz, des cuissardes, des bottes – sans réorganiser toutes les autres valises et sacs que nous avions apportés et les souvenirs que nous avions ou collectés en cours de route.
Performance et expérience
Couvrant des centaines de kilomètres d'autoroute sur mon chemin de Charleston à la ville de Mountain de Caroline du Nord, Blowing Rock, le TX était stable et lisse. La consommation d'essence avec le moteur à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 L est une autoroute 26 MPG pas trop shabby (20 dans la ville) et compte tenu de la taille du SUV, j'ai été assez choqué par la façon dont je me suis arrêté rarement pour le gaz. Et avec 275 chevaux et 317 lb-pi de couple, il y avait beaucoup de puissance – le passant à vitesse sur l'autoroute, en utilisant la voie rapide pour gravir le grade de Saluda raide dans les montagnes, ou monter des routes de montagne à une voie encore plus raides – elle ne s'est jamais senties lente. La dynamique de conduite de Lexus est toujours excellente, et j'ai été impressionné que les ingénieurs de Lexus aient pu offrir leur réactivité signature dans un véhicule de 4 500 livres avec quatre cylindres sous le capot.
Réflexions finales
Ma première rencontre avec le Lexus TX a été à Tucson, en Arizona, lors d'un événement de lancement pour la nouvelle Lexus GX – un véhicule que j'aime pour sa beauté robuste et sa capacité hors route sérieuse. Mais à bien des égards, le TX est un meilleur match pour la façon dont je conduis réellement, et je pense que c'est probablement aussi vrai pour la plupart des gens. Il est agile de se déplacer en ville et de pelucher pendant de longues heures de conduite en autoroute, mais le dégagement au sol élevé et la traction intégrale signifient qu'il est suffisamment capable de se lever des routes de montagne non pavées abruptes. En tant que voiture de voyage, il y a suffisamment d'espace de chargement pour que vous n'ayez pas à vous soucier d'être un maître de Tetris à chaque fois que vous le chargez.
Comme testé, le TX 350 Premium AWD coûte un peu moins de 64 000 $ – au prix d'un SUV qui sait ce que vous voulez ainsi que ce dont vous avez besoin, et s'efforce de livrer les deux.
