Un road trip en Caroline du Nord avec le Mazda CX-70 PHEV 2025 dans sa forme la plus luxueuse

Mazda vient d'élargir l'audience de son SUV phare avec un tout nouveau nom de modèle. J'ai pris le tout nouveau Mazda CX-70 2025 lors d'un road trip de Charleston à Asheville, en Caroline du Nord. Sans surprise, il dépasse son poids en termes de luxe et de performances. Mais de manière quelque peu surprenante, les différences entre celui-ci et son homologue à trois rangées, le CX-90, amènent à s'interroger sur la nécessité d'un tout nouveau nom.

La bonne nouvelle est qu'une fois que vous acceptez la subtilité de la distinction entre le CX-70 et son ancêtre, il s'agit d'un fantastique SUV à deux rangées avec un intérieur qui se démarque des options plus chères de Lexus, Jeep ou BMW. J'ai conduit la version hybride PHEV dans sa version la plus luxueuse, Premium Plus. 500 milles plus tard, après un voyage aller-retour dans les Smoky Mountains, je peux affirmer avec certitude que si vous aimez les SUV à deux rangées, vous allez l'adorer.

CONCEPTION

Le CX-70 est essentiellement un CX-90 sans troisième rangée, et cela résume les différences substantielles entre les deux modèles. Il existe plus de niveaux de finition sur le 90, différentes couleurs de peinture, roues et options de cuir, et la garniture extérieure sombre du CX-70 est plus sportive que la garniture brillante du CX-90. Mais l'espace pour les jambes et l'espace de chargement sont pratiquement identiques. Quelques petites fonctionnalités telles que la prise en charge des pilotes qui ne répondent pas existent sur le CX-70 mais pas (encore) sur le CX-90, mais après le nombre de lignes, vous devez fouiller dans les petits caractères pour trouver les différences entre les modèles.

À l’extérieur, les roues de 21 pouces du Premium Plus sont très agressives et, associées aux garnitures sombres, c’est le plus beau SUV pleine grandeur Mazda à ce jour. À l’intérieur, les garnitures en cuir, le système d’infodivertissement et l’expérience globale du conducteur et des passagers sont excellentes. J'ai particulièrement apprécié le toit panoramique pour admirer la vue sur les montagnes et la puissance du système audio Bose qui remplit l'habitacle afin que nous puissions profiter du Chappell Roan de ma femme au lieu des bêtises hurlées par les iPad de nos enfants.

EXPÉRIENCE ET PERFORMANCE

C'est un SUV très confortable pour un road trip. Personnellement, je trouve toujours que la version non PHEV est plus amusante à conduire, mais il y avait beaucoup de puissance pour la voie de dépassement sur le Saluda Grade qui nous a emmenés à 2000 pieds de la Caroline du Sud dans les montagnes. Il développe 323 chevaux (électrique et essence combinés) et un couple de 369 lb-pi, avec un temps de zéro à soixante secondes inférieur à six secondes, ce qui est plus que suffisant pour toute conduite légale sur n'importe quelle route d'Amérique.

Entièrement chargé, il offre une autonomie de 26 miles en mode électrique uniquement. Comme je parcourais de longues distances, mon expérience concernait principalement le côté essence. Si j'avais eu plus accès aux chargeurs, la batterie peut être chargée de 20 % à 80 % en 90 minutes avec un chargeur de niveau 2. en le conduisant comme je l'ai fait, j'ai obtenu environ 28 mpg sur autoroute. Le transfert entre le moteur électrique et le moteur à essence, pour moi, n'a pas été aussi fluide que d'autres hybrides rechargeables que j'ai testés, comme le Volvo XC60 rechargeable. Cela dit, c'est toujours agréable de conduire.

Lorsque nous sommes arrivés au camp d'été de notre fille, il y avait beaucoup de place pour sa malle et son équipement de camp. Mais au moment du chargement, comme moi, vous risquez de vous gratter la tête en constatant que malgré l'absence de la troisième rangée, les porte-gobelets de la troisième rangée sont toujours présents.

Nous avons passé la nuit dans le nouvel hôtel-boutique de luxe le plus en vogue d'Asheville, le Fer plat. En naviguant dans le centre-ville d'Asheville, le CX-70 se comporte avec une telle agilité que vous pourriez oublier qu'il existe une version à trois rangées avec le même encombrement.

PENSÉES FINALES

Acheter le CX-70 plutôt que le CX-90 est une décision subtile et largement psychologique, car il n'y a pas beaucoup de raisons pratiques de choisir ce produit plutôt que le CX-90. Mais peut-être qu’il ne s’agit pas de personnes qui choisissent entre ces deux-là, mais de personnes qui considèrent uniquement les SUV à deux rangées comme une catégorie ; des gens qui ne se considèrent tout simplement pas comme des gens à trois rangs. Cette nouvelle nomenclature « 70 » s'adresse à ce groupe. Je suppose que le plus grand éloge et la plus forte critique du CX-70 est qu'il prend un SUV à trois rangées déjà excellent et le pousse dans un critère de recherche différent pour un groupe d'acheteurs différent – avec une finition plus sportive ajoutée. pour faire bonne mesure.

Comme testé dans la version PHEV, le prix commence à un peu moins de 60 000 $. Quant à ma destination dans l’ouest de la Caroline du Nord, Asheville est de nouveau ouverte aux affaires et les entreprises locales sont reconnaissantes pour leur soutien.